Замена масла в АКПП

Что же можно сделать, чтобы минимизировать риски и последствия, если масло в вашей коробки давно не менялась или вы не знаете, менялось ли оно вообще? Наиболее безопасный метод в данном случае это так называемая щадящая замена масла без обновления фильтра и снятие поддона.

Чем защищающая замена отличается от классической частичной? Полный заправочный объем в современном автомате составляет от 8 до 10 л и при частичной замене из картера коробки сольется примерно половина. Щадящий же способ подразумевает слив к примеру только 2 л, чтобы снизить концентрацию свежего масла и разом не поднять всю грязь. Цель — добавлять свежее масло и выводить грязь постепенно. Т.е. мы сливаем 2 литра, доливаем новое до нужного уровня и отправляемся кататься около 1000 км. После этого приезжаем и операцию повторяем. в этом случае на 2 щадящие замены вам понадобится всего 4 л.

Именно такой подход предпочтителен для тех, кто купил подержанный автомобиль с пробегом за 80000 км и когда точно неизвестно, обслуживал ли вообще коробку предыдущий хозяин. Или есть серьезные подозрения в плохом состоянии АКПП. В любом случае, окончательное решение по методу замены принимается только после оценки состояния слитого масло и никогда — по цвету на щупе. Как показала практика масло меняет цвет на щупе только тогда, когда в коробке уже будет самый настоящий гудрон. Если кроме откровенно черного цвета оно имеет еще и характерный горелый запах, то применять следует исключительно щадящий способ. Если после 2 раз состояния коробки улучшилось или по крайней мере ей не стало хуже, то далее делаем обычную частичную замену масла.

Частичная замена это самый распространённый способ, его используют при плановом обновление масла, когда нет подозрений на неисправность автомата и жидкость в нем менялась своевременно. Этот способ подразумевает полный слив доступного объема жидкости со снятием поддона, если он конечно же предусмотрен, и замену фильтра коробки передач. Если же вы производите несколько частичных замен, что правильно, то важно менять фильтр только после последней замены чтобы свежий фильтр не забился продуктами износа, которые неизбежно будут вымываться новым маслом.

Что касается полной замены с помощью специальной установки, которая вытесняет старую жидкость и замещает новой, так называемая аппаратная. Главный недостаток — это высокий риск забивания фильтров и элементов гидросистемы вымытыми частицами продуктов износа. Действительно, немало коробок полегло после полной аппаратной замены. Только говорит нам это всего лишь об одном — свежее масло в большом объеме вымыла всю грязь и она забила гидроблок и фильтры. А грязь это не косяк аппаратного метода, а жадность владельца, который уездил масло до состояния гуталина. Менялось бы оно своевременно, при полной аппаратной замене ничего бы с коробкой не произошло. Применяется этот способ только при плановом обслуживании АКПП в тех коробках, где масло до этого менялась вовремя и нет риска поднять всю грязь, а также этот метод применяется после двух щадящих замен.

Сотрудники автосервиса «Сто Авто» имеют большой опыт и сразу предупреждают владельца, если состояние АКПП вызывает опасения. Если коробка ещё не имеет каких-либо механических повреждений внутренних элементов, но по какой-то причине частицы износа стали попадать в гидроблок или его соленоиды. Вы это заметите по более грубому переключению передач. То ещё есть шанс, что новая смазка с большой долей вероятности сможет их оттуда вымыть. Поэтому не упускайте этот момент.

При взвешенном подходе своевременная замена масла в автоматах пойдет им только на пользу, продлит срок службы, а заодно сэкономит кучу ваших денег и нервов. Если ваш автомобиль эксплуатируется в городских жестких условиях, в пробках тогда о частичной замене масла в АКПП стоит задуматься через каждые 25-30 тысяч км пробега. А если вы ездите преимущественно по трассе, тогда замену масла можно произвести чуть позже — где-то на 60000 км. Ухаживайте за своими автомобилями и меняете масло во время!